一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空(chángkōng)公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的(de)CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机(zhíshēngjī)为主体来申请的135部运行资质。 为何一家(yījiā)eVTOL企业要用传统(chuántǒng)直升机取证？今天一文为大家说清楚。 要弄清楚这些(zhèxiē)问题，得先明白几个概念。 中国民航(zhōngguómínháng)规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用(mínyòng)航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局(hángkōngjú)制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行(jìnxíng)区分(qūfēn)，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用航空产品和(hé)零部件合格(hégé)审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机(fēijī)公共航空运输(yùnshū)承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营(yùnyíng)人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 其中，CCAR-135部是针对(zhēnduì)小型航空器的(de)商业运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事(cóngshì)特定航空运行种类的行政许可证书(xǔkězhèngshū)。 简单来说(láishuō)，这是民用航空企业能够商业运行的必需许可，也是保障(bǎozhàng)乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图 接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么(wèishénme)要取CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？ 低空经济要发展，应用场景是重要(zhòngyào)驱动力。 沃飞长空作为(zuòwéi)国内领先的eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证(qǔzhèng)是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为(yóuwèi)关键。 由此(yóucǐ)出发，此次(cǐcì)沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备(jùbèi)了可通过(tōngguò)直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在(zài)运行中(zhōng)的风险，建立风险源库，反馈(fǎnkuì)优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范. 另一方面，也可为现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁(jiěsuǒ)低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道(xīndào)超车(chāochē)”。 瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多(zhūduō)布局(bùjú)。 打通低空出行(chūxíng)航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了(le)城市(chéngshì)低空载人交通首航(shǒuháng)，在国内首次使用(shǐyòng)直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间的(de)直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空(dīkōng)交通场景，以(yǐ)传统(chuántǒng)直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来(wèilái)以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。 解锁“飞行观光(guānguāng)+文化沉浸”双体验 随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空(dīkōng)(dīkōng)文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相(fǎxiāng)，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野(shìyě)实现双重跃迁。 这些从(cóng)实战中淬炼(cuìliàn)的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可(kě)复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空(dīkōng)经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取(huòqǔ)CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持(jiānchí)通过三步走的路径来积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景(chǎngjǐng)验证飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制(jīzhì)、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心(héxīn)经验与(yǔ)数据，实践出一批具备市场需求(shìchǎngxūqiú)，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石(jīshí)与流程模板。这也是沃飞长空(chángkōng)作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后(hòu)，在前期成熟验证的航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机(zhíshēngjī)向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能(xìngnéng)与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营(yùnyíng)提供(tígōng)运营经验； 依托前两步验证测试出的(de)成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面(quánmiàn)构建以eVTOL为核心的低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)。 低空经济不(bù)缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续的(de)商业闭环。 作为中国eVTOL产业的(de)先行者(xiānxíngzhě)，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营(yùnyíng)探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与(yǔ)商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。